Велоинфраструктура в Нидерландах

Недавно мы рассказывали о том, как Рига реализует стратегию устойчивой мобильности, важная часть которой — интермодальность, то есть использование как минимум двух видов устойчивого транспорта во время поездок. 

Подробнее об этом термине и об опыте Скандинавии по созданию таких точек интермодальности читайте в нашем словаре — «Гибкая мобильность и интермодальность перевозок». 

А в этом материале рассматриваем архитектурный опыт Нидерландов.

Несмотря на то, что сегодня Нидерланды — страна-лидер по развитию велоинфраструктуры и в целом устойчивой транспортной системы, путь к такому результату был долгим и потребовал больших усилий.  В 1960–70-х годах, как и во многих других странах, в Нидерландах зависимость от личных автомобилей неуклонно возрастала. Городские улицы, многие из которых были построены в средние века, не были предназначены для такого количества автомобилей. Целые кварталы были разрушены, чтобы построить автодороги. Улицы принадлежали не людям, живущим на них, а огромным потокам транспорта.

Но помимо общего ухудшения транспортной ситуации, масштабная автомобилизация привела к смертельным последствиям. В 1971 году более 3 000 человек погибли в результате наезда транспортных средств, из них почти 500 были детьми. Эта ситуация спровоцировала протесты жителей. Среди различных движений, участвовавших в протестах, самым знаковым была группа Stop de Kindermoord («Остановить детоубийство»). Через два года после основания Stop de Kindermoord появилась еще одна группа — The First Only Real Dutch Cyclists’ Union («Первое объединение только настоящих велосипедистов Нидерландов», коротко The Cyclists’ Union), которая хотела добиться увеличения городского пространства для передвижения на велосипеде.

Бурная общественная реакция также совпала с нефтяным кризисом 1973 года, когда некоторые члены Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) сократили добычу нефти и наложили эмбарго на экспорт в определенные страны, что повлекло за собой четырехкратное удорожание нефтепродуктов. Ситуация на топливном рынке в совокупности с активной борьбой жителей за городское пространство при помощи демонстраций, перекрытия дорог, велосипедных заездов, создания нелегальных велополос помогли убедить голландское правительство изменить стратегию развития транспорта. В 1980-х города Нидерландов — крупные и не очень — стали внедрять меры, направленные на создание улиц, которые были бы удобными для велодвижения.

Возможно, самым важным действием, которое правительство страны предприняло в этом направлении, стало создание сети велосипедных дорожек с огромной протяженностью.

Сегодня в Нидерландах более 35 000 км велосипедных дорожек. Для сравнения: протяженность дорожной сети страны составляет всего 140 000 км. В стране также есть ряд дорог, по которым ездят автомобили и велосипеды, где велосипеды имеют приоритет. На многих из этих улиц можно увидеть таблички с надписью Fietsstraat auto te gast: «автомобили — гости».

Помимо организации дорожной системы, которая позволяет велосипедистам безопасно добираться из пункта А в пункт Б, огромные инвестиции вкладываются в велосипедные парковки. Фокус внимания городских властей направлен на пункты интермодальности, обеспечивающие возможность для удобной пересадки с велосипеда на прочие виды общественного транспорта. На большинстве железнодорожных вокзалов теперь есть велосипедные парковки. 

Более того, в последние годы, велосипедные парковки перестают быть исключительно инфраструктурными объектами. Разместившиеся под зданиями, площадями и даже под водой, некоторые из них становятся знаковыми архитектурными объектами и формируют идентичность нидерландских городов.

Stadsbalkon Groningen

В последние годы в Нидерландах особенно заметна тенденция эстетического и функционального переосмысления велосипедной парковки как таковой. Расцветом этой тенденции можно считать 2018–2023 годы: появляется все больше объектов с выразительной архитектурой и уникальным дизайном. 

Однако одним из первых примеров такого подхода можно считать велосипедную парковку в Гронингене, так называемый «Городской балкон» (так дословно переводится название проекта), построенный еще в 2007 году. 

Stadsbalkon — это привокзальная пешеходная площадь перед отреставрированным историческим зданием железнодорожного вокзала города Гронинген, свободная от движения автомобилей. Пассажир может пересесть здесь с велосипеда на поезд или автобус — автобусная станция расположена здесь же.

Изогнутая поверхность площади формирует навес, под которым расположена парковка на 4 150 велосипедов. Круглые отверстия в поверхности навеса обеспечивают попадание солнечного света на парковку и формируют визуальную связь двух уровней. Основная велосипедная дорожка проходит прямо через навес, поэтому на парковку легко попасть. Парковка велосипедов бесплатная и находится под постоянным наблюдением — а значит, помогает избегать распространенных в Нидерландах краж этого транспорта. 

Сам проект — это эксперимент в прикладном генеративном дизайне под названием Groningen Twister. Это был совместный проект команды дизайнеров Kees Christiaanse Architects & Planners (KCAP), команды инженеров Ove Arup & Partners и кафедры компьютерного архитектурного проектирования CAAD в ETH Zurich. Проект стартовал в 2003 году, и его цель состояла в разработке CAD-инструмента, который помог бы архитекторам KCAP решить сложную проектную задачу: разместить под изогнутой площадью-навесом велосипедную парковку. 

Проект предусматривал опору плиты на поле из тонких бетонных колонн. Чтобы держать бетонную плиту, потенциальная конструкция предусматривала размещение более ста колонн разного размера. Сложный контур плиты и уже обозначенные дорожки и стоянки для велосипедов затрудняли размещение колонн по регулярной сетке. В результате было решено расположить колонны хаотично, создавая впечатление «колонного леса». Чтобы усилить это впечатление, предполагалось сделать колонны разного диаметра и с разным наклоном.

Созданное для решения этих задач программное обеспечение фактически моделировало процесс размещения колонн. Распределение колонн определялось рядом различных параметров: функциональных, инженерных и эстетических. Результаты представлялись проектировщику в виде трехмерной динамической модели. 

В любой момент этого процесса проектировщик мог вносить изменения в интерактивном режиме: напрямую менять расположение отдельных опор или корректировать параметры, определяющие свойства колонн и среды. Система позволяла тестировать разные решения в режиме реального времи. После получения нужных результатов на основе 3D-файла готовились чертежи — строительная документация в разных цифровых форматах.

В 2023 году городской совет решил частично демонтировать «Городской балкон». Площадь так и не стала оживленным общественным пространством, как ожидалось, и на ее месте хотят организовать зеленую зону. Предполагается, что навес для велосипедов будет сохранен — в первую очередь речь идет о трансформации внешнего облика верхней части. Как это будет выглядеть, еще предстоит решить. 

Но вряд ли можно считать проект Stadsbalkon неудачным экспериментом. Городской балкон стал фактически одной из первых велопарковок с уникальной архитектурой — возможно, он и положил начало новому подходу к проектированию таких объектов транспортной инфраструктуры в Нидерландах, да и в Европе в целом. Вдобавок сам проект и разработки, связанные с ним, позволили архитекторам продвинуться в области генеративного дизайна и получить новые инструменты для проектирования.

Strawinskylaan Bicycle Parking

Strawinskylaan — это подземная парковка для велосипедов, открытая в Амстердаме в 2018 году. Она обеспечивает 3 750 парковочных мест дополнительно к уже существующим в этом районе велопарковкам Zuidplein (2 700 мест) и Mahlerplein (3 000 мест). Обеспечение удобных и доступных парковок для велосипедов — важная часть муниципальной стратегии по устойчивому развитию транспортной системы Амстердама. Комфорт использования и выразительный дизайн парковки установили новый высокий стандарт для объектов такого назначения. Strawinskylaan стала крупнейшей в 2018 году подземной парковкой для велосипедов в столице Нидерландов. 

Велосипедный парк Strawinskylaan расположен под бывшим парком Vijfhoek, который находится к северу от станции Amsterdam Zuid и сейчас перестраивается в районный сквер с детскими площадками.

Пространство парковки — это простой бетонный объем в сдержанных тонах со стальными колоннами в форме деревьев, на которые опираются характерные многоугольные декоративные конструкции. Внутри — эпоксидный пол. А самый впечатляющий визуальный элемент парковки — световой дизайн: и потолочные декоративные конструкции, и две обширные стеклянные стены оснащены светильниками, имитирующими дневной свет. Такое решение нивелирует давящее ощущение от пребывания под землей.

Парковка реагирует на окружающий городской контекст. Главный вход ориентирован на оживленную велосипедную дорожку по улице Strawinskylaan и открывает парковку для велосипедистов, которые могут спуститься вниз с уровня земли с помощью траволаторов. Они расположены в прозрачном павильоне со сложной пространственной конструкцией, состоящей из ветвистых колонн и армированного стекла. Навес как будто парит над входом, подобно древесной кроне.

Второй вход — широкая лестница в тоннеле, ведущая на парковку под виадуком Strawinskylaan, прямо напротив входа на станцию метро Amsterdam Zuid. По этому маршруту велосипедисты могут добраться до парковки от вокзала, не пересекая оживленную велосипедную дорожку.

Coffee and Bikes 

Coffee and Bikes — парковка на 2 100 велосипедов, совмещенная с веломастерской и кафе-баром площадью 150 м² на зеленом холме под велосипедной площадкой. Сегодня это не просто гараж, где можно припарковать свой велосипед, а популярное место встреч и тусовок для студентов и местных жителей в центре кампуса Делфтского технического университета.

Из-за увеличения преподавательских позиций возникла нехватка парковок для велосипедов — и Делфтский технический университет решил построить в центре кампуса парковку для велосипедов, а также кафе-бар и мастерскую в ответ на основной запрос любого велосипедиста — припарковать свой велосипед как можно ближе к пункту назначения. Сочетание нескольких функций также позволило превратить большое помещение для хранения велосипедов в привлекательное место на кампусе.

Зеленый холм с террасной лестницей, на котором расположен павильон, обращен к солнцу и развернут к площади. Насыпь также предотвращает размещение велосипедов у университетского фасада. За счет нескольких входов и лестниц в здание можно попасть со всех сторон.  

Велосипедная мастерская расположена на первом этаже и имеет прямой выход к навесу для велосипедов. Над кофейней находится второй ярус парковки, который по сути работает как навес для нее.

Архитектура Coffee and Bikes соответствует визуальным принципам самого Делфтского технического университета: внешний вид соответствует функции в традициях практичной, деловой, инженерной архитектуры. Таким образом, дизайн вписывается в архитектурную традицию университетских зданий, начатую в 1950-х годах Мисом ван дер Роэ в Чикаго.

Каркас велосипедного навеса состоит из колонн, расположенных по сетке 5×6 метров. На ней удобно размещаются как стандартные велосипедные стойки, так и двухуровневая система. Модульный принцип позволяет увеличить площадь парковки в будущем, если это будет необходимо. 

За счет тонких колонн, высота которых 4 метра, создается ощущение парящего над велосипедами навеса. Благодаря жестким соединениям, выполненным в невидимых муфтах, распорки, которые препятствовали бы функционированию здания, не требуются. Стальные ребра парапета обращены наружу, за счет чего фасад обретает эффект глубины. При этом внутренняя часть парапета, образующая ограждение велосипедной парковки, остается гладкой. Анодированные стальные элементы покрыты порошковой краской кофейно-коричневого оттенка, который по-разному выглядит в солнечные и пасмурные дни.

Велосипедная парковка в Утрехте

Крупнейшая в мире велосипедная парковка была открыта под железнодорожным вокзалом Утрехта в 2019 году. Проект — центральный элемент реконструкции той части города, которая соединяет увеличенный железнодорожный вокзал с историческим центром Утрехта. 

Под культовым навесом в форме сот посетителей встречает возвышающееся над уровнем земли обновленное общественное пространство — площадь, где расположены входы в вокзал и в торговый центр. В центре под площадью разместился трехэтажный велопарк, провозглашающий будущее устойчивой мобильности. Он включает в себя три уровня подземных лотов на 12 656 велосипедов, обгоняя по количеству мест бывшую крупнейшую в мире велопарковку в Токио, вмещающую 9 000 велосипедов. 

Велосипедный парк построен в том числе, чтобы побудить большее количество людей использовать велосипеды и общественный транспорт вместо автомобилей.

Велопарк — это больше, чем просто инфраструктура. Он придает городу новое и захватывающее архитектурное измерение. Прогулка по нему — не просто рутинный процесс, а уникальный опыт, отдельный городской аттракцион. 

Велосипедные дорожки вьются между тремя гигантскими бетонными колоннами здания и плавно наклоняются, соединяя между собой три уровня парковки.  Бетонные колонны, поддерживающие гигантский навес, простираются по всей высоте парковки. Отлитые в форме труб, они имеют диаметр 5 метров на уровне пола и 1,2 метра наверху.

Скорость и безопасность — ключевые элементы этой пространственной концепции. Планировка позволяет интуитивно разделять пешеходные и велосипедные потоки. Велодорожки имеют цветовую маркировку, чтобы направлять велосипедистов через пространство в отведенную им зону. Цифровая система быстро направляет их к свободным местам. Парковкой можно воспользоваться с помощью чип-карты общественного транспорта — удобно и быстро. 

Лестничные клетки и тоннели обеспечивают прямое сообщение с наземной площадью, главным зданием терминала и платформами. Они окружены застекленными атриумами со стеклянными крышами, которые обеспечивают доступ дневного света.

В пространстве сформирована приятная и дружелюбная атмосфера, обеспечивающая ощущение социальной безопасности. Помимо мест для хранения в состав комплекса входят пункт ремонта велосипедов и сервисного обслуживания, где можно приобрести запчасти и аксессуары, а также прокат велосипедов, рассчитанный на 1 000 велосипедов. Примечательно, что это единственная охраняемая велосипедная парковка с обслуживающим персоналом, где разрешена езда на велосипеде внутри помещения.

Велосипедный гараж в Гааге

Один из крупнейших гаражей для парковки велосипедов в Нидерландах, рассчитанный на 8 000 мест, был построен под площадью перед Центральным вокзалом в Гааге. Помимо припаркованных велосипедов здесь размещаются 600 велосипедов общенациональной прокатной системы OV-Fiets — вход в эту зону возможен по карте общественного транспорта или по абонементу. 

Сопряжение велосипедного и железнодорожного транспортных потоков — важное звено в системе городской мобильности. Однако подземные парковки рядом с железнодорожными вокзалами и станциями зачастую выглядят непривлекательно из-за низких потолков и отсутствия дневного света. 

Велосипедный гараж в Гааге спроектирован так, чтобы полностью трансформировать образ подземной парковки, обеспечить тысячам ежедневных пользователей комфорт, безопасность и неожиданные и приятные пространственные впечатления.

В основу архитектурной концепции заложено впечатление от езды на велосипеде по городу, которое дизайнеры попытались перенести в интерьер. Для этого вдоль стен размещены световые панели, огибающие пространство парковки. Архитектура прошлого, настоящего и будущего Гааги составили основу единого непрерывного изображения по всей длине световой стены.

Элементы с фасадов знаковых городских зданий тонко переплетаются во впечатляющий городской пейзаж: получился архитектурный коллаж, вдохновленный работами голландского графика Маурица Корнелиуса Эшера. При движении на велосипеде мимо него создается ощущение городского горизонта. В дизайне использованы исторические здания — Риддерзаал, Дворец мира и Художественный музей Берлаге; проекты архитекторов Ричарда Мейера, Бернарда Чуми, Ханса Коллхоффа, Сезара Пелли, бюро KPF, Kraaijvanger Architects, Rudy Uytenhaak, Benthem Crouwel Architects, MVSA, Zwarts & Jansma Architects и OD205 — и будущие проекты Powerhouse Company, JCAU и NOAHH.

В пространстве также есть длинная графическая ахроматическая фреска с геометрическими фигурами и узорами. По задумке дизайнеров, эта фреска со множеством плоских элементов, повернутых в разные стороны, отражает и рассеивает яркое освещение гаража, визуально расширяя пространство. Парковка спроектирована так, чтобы напоминать скорее музей, чем гараж — с ярким освещением и соответствующими пространственными элементами.

Велосипедный гараж планируется интегрировать в большой проект компании Powerhouse, согласно которому две 90-метровые башни будут построены на площади перед зданием вокзала фактически над гаражом. Пока существует три спуска на подземную парковку. Два из них ведут прямо к зданию вокзала. И еще один — главный выход с шестью траволаторами — направлен в противоположную сторону и ведет к велосипедной дорожке вдоль улицы Bezuidenhoutseweg и парку Koekamp. Пока входы не обрели свой итоговый вид — сейчас они фактически часть строительной площадки. Но в будущем они будут интегрированы в новые здания, возведенные над подземным гаражом.

Парковка под водой в Амстердаме

В январе и феврале 2023 года на центральном вокзале Амстердама открылись две новые парковки для велосипедов, которые были построены под водой. Вместе они вмещают около 11 000 велосипедов. Велосипедный гараж Stationsplein появился под так называемой «Открытой набережной» (Open Harbourfront), в пристани для экскурсионных лодок. Он вмещает почти 7000 велосипедов, а также несколько сотен велосипедов системы проката OV-Fiets. Велопарковка — часть более крупного проекта модернизации территории центрального вокзала Амстердама, известного как De Entree. Подземная парковка поможет сократить количество припаркованных велосипедов на улице, которые сегодня многие горожане воспринимают как визуальный шум. Уличных стояноки для велосипедов планируется демонтировать.

Траволаторы доставляют людей на глубину 9 метров, и это одно из немногих мест, где можно увидеть, что гараж на самом деле находится под водой. При входе велосипедисты могут пользоваться транспортными картами, что обеспечивает быстрое и эффективное передвижение. 

Хотя в целом в Нидерландах существует немало подводных гаражей, до сих пор все они предназначались только для автомобилей. Подводное пространство, соединенное напрямую с городским метро и центральным вокзалом Амстердама с помощью шести эскалаторов, — первое в своем роде в мире.

Закономерно, что в качестве источника вдохновения архитекторы использовали тему воды, которая находит свое отражение в текучести форм — изогнутых линиях стеклянных стен, колонн и лестниц. Чтобы имитировать ощущение от открытия устричной раковины, выбрана контрастная палитра материалов. За грубым входом из натурального камня, базальта и бетона открывается огромный зал с блестящими белыми грибовидными колоннами, которые обрамляют места для парковки велосипедов. 

Колоннада также облегчает навигацию по парковке: ряды колонн направляют людей прямо к подземному переходу к метро и поездам и освещаются светильниками-окулюсами, имитирующими световые люки. Внутри окулюсов —  фотографии, связанные с морской историей Амстердама.

Мастерская по обслуживанию велосипедов и помещения для консьержей представляют собой «жемчужину в устрице». 

Поверхность стен украшает подсвеченная стеклянная панель длиной 140 метров — «Горизон», — на которой изображены карты Амстердама разных эпох, созданные в сотрудничестве с Амстердамским музеем. Они состоят из пикселей — фотографий и картин. При ближайшем рассмотрении карт можно увидеть множество маленьких изображений Амстердама на морскую тематику. За счет работы света и цвета у посетителей пространства возникает ощущение, что они буквально под водой.

В велосипедном гараже также размещены два сграффито Лекса Хорна (1916–1968). До этого они находились в институте Яна Сваммердама, здание которого было снесено в 2004 году: сграффито были частью стены 5-го этажа института. Это исключительное произведение искусства под названием «Дорожно-транспортное происшествие». Стена сохранилась и находится здесь почти на своем исходном месте.

Подводный велогараж IJboulevard 

Предполагается, что инновационный проект IJboulevard, открывшийся для публики в 2023 году, внесет значительный вклад в развитие города: преобразует территорию у Центрального вокзала Амстердама и создаст уникальные условия для велосипедистов — одновременно сформирует новое общественное пространство и улучшит городскую инфраструктуру. 

Подводный гараж вмещает более 4 000 велосипедов. Он расположен в сложном городском районе ниже уровня воды реки Эй. Мультимодальный транзитный узел (самый загруженный в Амстердаме) объединяет поезда, трамваи, автобусы, такси, пешеходов и велосипедистов.

До строительства этой и близлежащей велопарковки Stationsplein, открывшейся в январе, наземные площадки для велосипедов были переполнены. Неорганизованная система хранения приводила к ситуациям, при которой велосипеды оставались брошенными месяцами, занимая ценное общественное пространство, и в конечном счете часто просто пропадали из-за краж.

Переместив парковочные места под землю, архитекторы вернули городу 6 000 м² уличного общественного пространства. Крыша парковки теперь служит панорамным пешеходным бульваром IJ вдоль реки с популярными зонами отдыха. Архитекторы описывают это пространство как «новую гостиную города». Бульвар IJ упрощает и улучшает впечатления от езды на велосипеде.

Дизайн внутренних пространств IJboulevard отличается плавными линиями и скругленными формами, создающими теплую и уютную атмосферу. Использование деревянных стен, мягкого, но хорошего освещения, спокойной цветовой палитры, а также видимое расположение административных помещений формируют ощущение безопасности у пользователей. Хорошо просматриваемое помещение без колонн и ясная система навигации обеспечивают быструю ориентацию в пространстве. 

Подземная парковка для велосипедов имеет два входа. Они облицованы тем же темно-серым натуральным камнем, что и бульвар — это решение обеспечивает плавный переход между внутренним и внешним пространством. Лестничные клетки с большими стеклянными поверхностями пропускают естественный дневной свет и открывают вид на парковку с пешеходного бульвара.

Проект IJboulevard экологически устойчив: помимо использования экологически чистых материалов и снижения энергопотребления, сама конструкция способствует сохранению биоразнообразия. Под водой находятся биохижины, кокосовые маты, деревянные элементы конструкции и пористый бетон между опорами свай — все это имитирует естественную среду обитания водных растений и мидий: у них есть укрытия и поверхности, где можно развиваться. Таким образом, бульвар IJ улучшает не только качество повседневной жизни горожан, но и заботится об обитателях реки, в которой находится.

Исчезающая велосипедная стойка ALIGN

Развитие велосипедной инфраструктуры открывает большие перспективы для деятельности не только в масштабе больших городских пространств, но и на уровне промышленного дизайна, то есть в проектах поменьше.

Так, например, выпускница Академии дизайна в Эйндховене Милу Бергс разработала стойку для велосипедов, которая выдвигается только при необходимости, в качестве альтернативы «раздражающим глаз» системам хранения, заполонившим городские пространства.

Получив образование в Нидерландах — стране, известной большим количеством велосипедистов, — Бергс сфокусировала свой проект на улучшении велосипедных парковок, чтобы найти альтернативу прочным металлическим стойкам, разбросанным повсеместно. 

Идея заключается в том, что стойка работает по принципу качели-балансира: переднее колесо опускается вниз, поднимая кронштейн, удерживающий и блокирующий заднее колесо. Когда велосипед убирают, стойка полностью исчезает, спрятавшись внутри тротуара: общественное пространство, где размещены такие велосипедные стойки, снова становится открытым — освобождается место для публичных событий, рынков или пешеходной активности. 

Цель проекта — сохранение общественных пространств открытыми и свободными от визуального шума. Идея и дизайн получили множество положительных откликов и перспективу применения и в Нидерландах, и в других странах. В результате компания  Align запустила прототип в производство, и исчезающая велосипедная стойка была выпущена на рынок под названием FalcoAlign. Сегодня ее можно приобрести на сайте компании FALCOALIGN CYCLE RACK. 

Материал подготовлен в коллаборации с проектом umagamma.