Гибкая мобильность и интермодальность перевозок

Гибкая мобильность подразумевает, что люди отказываются от перемещений на автомобилях и делают выбор в пользу немоторизованного транспорта, который не наносит ущерб окружающей среде. 

Интермодальность — использование как минимум двух разных видов транспорта во время одной и той же поездки (велосипед, автобус, междугородний автобус, поезд, трамвай и т. д.). Фокус внимания в концепции интермодальности направлен не только на потоки различных видов транспорта, но и на точки их сопряжения, так называемые точки мобильности — узлы, связывающие разные виды транспорта.

Велотранспорт — важнейший транспорт для гибкой мобильности. Он интересен и в котексте интермодальности: кроме вопроса о том, насколько комфортно передвигаться по городу на велосипеде, важно и то, насколько комфортно велосипедист может пересть на другой вид транспорта, где он может оставить свой или арендованный велосипед, стоит ли ему беспокоиться, что велосипед могут украсть.

Сегодня самые яркие и современные ответы на эти вопросы дают страны Скандинавии. В их практике заметно сочетание функционального и эстетического подходов к созданию велосипедной инфраструктуры. Это примеры эстетизации утилитарного — велопарковок, гаражей, пунктов обслуживания велосипедов.

Станция Нёррепорт

Станция Нёррепорт — самая загруженная железнодорожная станция в Дании, через которую ежедневно перемещаются более 350 000 человек. Это также самый крупный пункт интермодальных пассажирских перевозок в Дании, соединяющий исторический центр города со всеми прилегающими районами с помощью разных видов общественного транспорта. 

К 2012 году привокзальная площадь превратилась в огромный и хаотичный перекресток в центре города. После трех лет строительных работ к 2015 году пространство в центре Копенгагена трансформировалось в открытую и доступную городскую площадь с выраженным фокусом на потребностях пешеходов и велосипедистов.

Планировка привокзальной площади основана на результатах исследования пешеходных потоков через площадь, в том числе тех, что возникают с прилегающих улиц и дорог. Павильоны станций и островки велопарковок расположились между основными пешеходными потоками. 

Также организован прямой доступ пешеходов к привокзальной площади, а движение транспортных средств перенаправлено — сохранилась только одна транспортная артерия на севере от станции. 

Павильоны выполнены преимущественно из стекла и имеют характерные консольные крыши овальных форм. В проекте использованы простые материалы с натуральными поверхностями: белый бетон, гранит, стекло и нержавеющая сталь — они обеспечивают низкие эксплуатационные расходы. 

В темное время суток светящиеся стеклянные павильоны и вентеляционные шахты становятся светящимися ориентирами на площади.

В Копенгагене 60% всех ежедневных поездок на работу и учебу совершаются на велосипедах, поэтому появилась необходимость организовать большую вместительную парковку для велосипедов на станции Нёррепорт. Эта задача очень повлияла на проект и организацию площади. 

Раньше тысячи хаотично разбросанных велосипедов загромождали пространство вокруг станции. Теперь на площади предусмотрена парковка на 2 100 велосипедов на специальных велосипедных площадках, которые заглублены относительно общего уровня привокзальной площади — этот прием помог выстроить четкую иерархию функционального использования в пространстве и создать бо́льшую просматриваемость на площади.

Примечательно, что припаркованные велосипеды не спрятаны — напротив, они выставлены напоказ в качестве важного элемента городской жизни Копенгагена: самого комфортного в мире города для велосипедистов.

Велосипедный отель на станции Аскер

Велосипедный отель на станции Аскер в Норвегии был открыт в мае 2017 года. Он вмещает 296 велосипедов на двух этажах. Проект стал результатом сотрудничества совета округа Акерсхус, муниципалитета Аскер, компании Rom Eiendom и Норвежского железнодорожного агентства.

Велопарковка в первую очередь предназначена для пассажиров пригородных поездов, но также открыта для всех велосипедистов города Аскер. Павильон расположен рядом с железнодорожной станцией, чтобы стимулировать людей больше использовать велосипеды и общественный транспорт. Создатели решили бороться с кражами велосипедов за счет видеонаблюдения.

Парковка находится на северной стороне станции, над существовавшей некогда велостоянкой и склоном, ранее засаженным кустарником. Двухуровневый павильон за счет расположенного внутри него пандуса соединяет улицу Bleikerveien с уровнем, на котором расположен выход на железнодорожную станцию. Небольшой павильон закрывает собой железнодорожные пути, формируя более эстетичный фон на привокзальной площади, а также защищает прохожих от шума поездов.

На нижнем этаже расположен закрытый отель для велосипедов, доступ к которому возможен по подписке. На верхнем уровне — общедоступная парковка для велосипедов. Корпус здания покрыт перфорированными листами анодированного алюминия. На пластины нанесен специально разработанный узор, вдохновением для которого послужила кора ясеня. Здание хорошо освещено и имеет светопрозрачное покрытие: благодаря просматриваемости пространство остается безопасным в темное время суток.

Перед началом строительства были проведены исследования, которые показали, что возле станции было припарковано больше велосипедов, чем могли вместить велостоянки. Таким образом, новая двухуровневая парковка освободила пространство от некогда «дикой парковки» велосипедов.

Отель для велосипедов в Лиллестрёме

В 2016 году в норвежском городе Лиллестрём (Lillestrøm), который часто признавался лучшим велосипедным городом страны, открылся велосипедный отель Lillestrøm Bicycle Hotel. Проект был разработан компанией Varios Architects AS по заказу ROM Eiendom AS и Норвежских национальных железных дорог. 

Велоотель расположен у южного входа на вокзал. Стеклянный объем, внутри которого размещаются велосипеды, накрывает эксплуатируемая деревянная кровля с зелеными насаждениями. Сам павильон состоит из железобетонного каркаса и прозрачных стеклянных стен, а деревянная крыша опирается на тонкие стальные колонны.

Видимые материалы здания — бетон, стекло, сталь, дерево и зеленое покрытие из седума (вечнозеленого растения). Пол и стены внутри павильона выполнены из необработанного грубого бетона. Поверхности крыши, скамейки и балочные конструкции — из дерева. Стеклянные стены изготовлены из самонесущих U-образных стеклянных профилей, которые не требуют металлических каркасов. Профили имеют небольшой зазор.

Крыша служит продолжением общественной зоны на привокзальной площади, а стеклянные стены павильона продолжаются над крышей, превращаясь в ограждение. В то же время крыша защищает вход в павильон от дождя. Часть поверхности общественной кровли засажена растениями, а на других частях находятся лестницы и скамьи.

Проект был нацелен на минимальное энергопотребление. Днем освещать павильон внутри не нужно, поскольку стеклянные стены пропускают естественный свет. Вечером и ночью искусственный свет внутри павильона выполняет двойную функцию: освещает интерьер и окружающее пространство на площади. Зазоры между стеклянными профилями обеспечивают естественную вентиляцию, поэтому дополнительная вентиляция не требуется.

Новый вход на платформу в Хельсингборге

Новый южный вход в железнодорожный вокзал Knutpunkten в центре шведского города Хельсингборга появился в ответ на резко возросший поток пассажиров, перемещающихся из города и в город — здание вокзала, спроектированное в конце XX века, перестало с ним справляться. 

Станция Helsingborg Central — транспортный узел, через который ежедневно проходят пассажиры во множестве различных направлений: на паромы, следующие через пролив Эресунн в Данию, или на один из примерно 60-ти поездов, которые каждый день направляются на юг, в Мальме.

Помимо повышения транспортной и пешеходной связности, а также безопасности дорожного движения, задачей проекта стала популяризация велосипедного движения в городе. В пространстве между входными лестницами, ведущими на станцию, расположилась велосипедная парковка, огороженная стеклянными панелями для защиты от непогоды. 

Велопарковка рассчитана на 450 мест и включает в себя также пункт обслуживания велосипедов с насосами, инструментами и локерами. Сверху пространство накрывает монументальная крыша, консольная изогнутая поверхность которой отделана деревянными рейками. Крыша опирается на две облицованные шифером стеновые плиты, которые кажутся вырастающими из под земли. 

Вечером и ночью свет привлекает внимание к этой крыше: основной источник освещения скрыт и направлен снизу вверх на деревянную поверхность. Две существующие ранее лестницы аварийных выходов были снесены, а шахты превратились круглые световые фонари, свет от которых направлен на железнодорожные платформы в уровень ниже. На уровне земли фонари обрамлены скамьями.

Гараж для велосипедов в Уппсале

Гараж для велосипедов возле центрального вокзала в шведском городе Уппсале, расположенный рядом с платформами, может одновременно вместить до 1 200 велосипедов, владельцы которых ежедневно отправляются отсюда в пригород. 

Парковочные места расположены на двух уровнях, соединенных между собой деревянным пандусом, чтобы передвигаться между этажами на велосипеде. Кроме мест для парковки в гараже также есть уборная и блок для обслуживания и ремонта велосипедов.

Несущий каркас здания собран из деревянного бруса — он ничем не обшит и виден в интерьере. А за счет стеклянных фасадов конструктивная система из дерева остается видимой и снаружи. 

В то же время стеклянные фасады отражают окружающую среду, в результате чего здание как бы растворяется и исчезает из поля зрения под определенными углами. Сдержанные материалы — бетон, черная сталь на фасадах, стекло и дерево отвечают требованиям устойчивого развития. Небольшое количество простых материалов — всего по одному для каждого типа конструкций, — позволяет легко разобрать здание для переработки или повторного использования.

Кроме того, на крыше размещены солнечные батареи. Поверхность крыши покрыта седумом (вечнозеленым растением), который поглощает лишнюю воду от сильных ливней. Крыша выполняет роль четвертого фасада, который виден со многих высоких зданий, окружающих велосипедный гараж.

Благоустройство площади Karen Blixens Plads в Копенгагене

Karen Blixens Plads — городское пространство в Южном кампусе Копенгагенского университета и одна из крупнейших площадей Копенгагена. Она расположена между недавно построенными университетскими зданиями Южного кампуса и заповедником Амагер Коммонс (Amager Commons). 

Помимо того, что площадь служит местом встреч для студентов, сотрудников и местных жителей, здесь также расположена вместительная велосипедная парковка на 2 000 мест. Связь с заповедником Амагер Коммонс обеспечивается за счет постепенного растворения городской площади в зелени, переходящей в заповедную зону.

Университетская площадь долгое время представляла собой непримечательное пространство с парковкой для велосипедов без ясного зонирования. Теперь это пространство с уникальным ландшафтом — совокупность рукотворных холмов и долин с перепадами уровней. 

В центре между тремя полыми холмами расположено «сердце» кампуса — центральная городская гостиная, соединяющая три главных входа в университет. На склонах холмов формируются естественные амфитеатры, обращенные к центру площади. Внутри холмов размещаются места для велосипедов, что создает новый инновационный способ их парковки. 

Три велосипедных холма — это бетонные самонесущие оболочки, облицованные плиткой ручной работы: ее оттенки перекликаются с фасадами окружающих университетских зданий. Ночью велосипедные холмы освещаются изнутри. На площади есть три типа велопарковок — открытая и крытая под куполами холмов и слегка утопленные в ландшафте на специально выделенных круглых площадках.

Площадь Karen Blixens Plads — пример трансформации однообразной велосипедной инфраструктуры в интересное и привлекательное общественное пространство для студентов и местных жителей. Сама по себе уникальная форма велосипедных холмов предлагает пользователям дополнительный эстетический опыт во время повседневных практик: парковки своего велосипеда, университетских лекций, групповой работы, концертов или общения с соседями и одногруппниками. А утилитарные инфраструктурные элементы — велосипедные стойки — становятся частью характерного визуального языка архитектуры.

Навесы для велосипедов под бывшими ветровыми турбинами 

Утилизация лопастей от ветряных турбин — серьезная проблема, требующая инновационных решений. Учитывая 20-летний срок службы небиоразлагаемых лопастей современных ветряных турбин, многие из них придется утилизировать в ближайшем будущем.

Были исследованы возможности повторного использования лопастей в архитектурных и инженерных конструкциях. Компания Siemens Gamesa представила новаторское решение вышеупомянутой проблемы: превращение лопасти в навесы для велосипедов. Эта идея была реализована в порту Ольборга в Дании, где можно найти необычный гараж для велосипедов. 

Развивая эту мысль, Siemens Gamesa сообщила, что создание велосипедного навеса согласуется с консорциумом DecomBlades и финансируемыми ЕС исследовательскими проектами FiberEUse и DigiPrime, направленными на развитие циркулярной экономики (или экономики замкнутого цикла) — модели производства и потребления, которая продлевает жизнь рукотворных предметов и включает совместное использование, аренду, повторное использование, ремонт, восстановление и переработку существующих материалов и продуктов, чтобы они работали как можно дольше.  

Материал подготовлен в коллаборации с проектом umagamma.