Переосмысление индустриального наследия: железнодорожные пути

В наших предыдущих статьях мы сосредоточились на промышленном наследии, которое было заново использовано в разных городах — например, мы рассказывали о водонапорных башнях или железнодорожных станциях. Такие здания занимают важное место в городах — часто они расположены в центре или неподалеку от него, — поэтому дискуссии вокруг них вызывают все больший интерес у общественности. 

Но промышленное наследие может быть и гораздо более утилитарным: например, железнодорожными путями, которые часто довольно агрессивно прорезают городскую застройку (например, в Риге) или занимают большие территории в сельской местности, что ведет к вырубке лесов. 

Самое простое решение, когда железнодорожный маршрут перестает быть рентабельным, — демонтаж путей и их продажа на металлолом. Но в этом случае следы, оставленные рельсами, будут видны еще десятилетия. Другой, более продуктивный, путь — адаптация железнодорожных путей для нового использования. Именно эти случаи мы и рассмотрим в тексте.   

Прогулочные маршруты

Green Railways

Даже если демонтировать пути на старых железнодорожных маршрутах, их следы будут заметны: вырубленные тропинки, мосты и виадуки, водонапорные башни и другая вспомогательная инфраструктура вдоль траекторий, по которым следовали поезда. Муниципалитеты, которым приходится иметь дело с этим разрушающимся наследием, часто смотрят на него как на недостаток, но эти же пространства можно рассматривать как места для развития новых видов туризма или отдыха местных жителей. 

Проект Green Railways («Зеленые железные дороги») — это совместная инициатива Латвии и Эстонии, направленная на развитие и популяризацию старых железнодорожных маршрутов в качестве пешеходных и велосипедных дорожек. В рамках проекта составлены карты путей, которые больше не используются, и отмечены точки притяжения для путешественников.

Green Railways предлагает маршруты разной протяженности и сложности: пути обозначены на карте, а для путешественников предусмотрены удобства. Например, маршрут Смилтене–Вальмиера–Айнажи протянулся на 130 км. Большая часть пути покрыта гравием, поэтому он подходит для более опытных велосипедистов: на протяжении всего маршрута они могут увидеть старые железнодорожные станции, мосты и природу Видземского края. В зимние месяцы часть пути используется как лыжная трасса. 

Для самых отважных путешественников в музее истории Латвийской железной дороги составлена карта всех железнодорожных путей Латвии (действующих и недействующих), чтобы желающие могли глубже изучить это наследие. 

Эта инициатива доказывает, что при относительно небольших инвестициях старые маршруты могут приносить пользу туристам и местным жителям Балтии.

Chemin des Carrières 

Небольшой город Росхайм в Эльзасе (Франция) пошел дальше, превратив старый промышленный железнодорожный маршрут в велосипедный. Норвежское архитектурное бюро Reiulf Ramstad Arkitekter превратило 11-километровую трассу Chemin des Carrières («Дорога каменоломен») в повествование, построенное на ландшафтной архитектуре. 

Металлические скульптуры отмечают разные видовые точки, чтобы путешественники могли подумать, как природа постепенно отвоевывает назад территорию, на которой когда-то находилась железнодорожная инфраструктура. 

«Маленький пояс» в Париже

Заброшенные железнодорожные пути — проблема не только сельских местностей или городских окраин, часто их можно встретить в самом центре города. По Парижу проходит обширная железнодорожная линия под названием Petit Ceinture, что дословно переводится как «Маленький пояс». 

Начиная с XIX века, эта железнодорожная линия обеспечивала пассажирам легкий доступ к разным вокзалам и районам Парижа. Но вражда между различными транспортными компаниями и постоянно расширяющиеся возможности общественного транспорта в Париже вскоре сделали этот железнодорожный маршрут непривлекательным для местных жителей. Оставшись заброшенными, старые станции и железнодорожные пути быстро пришли в упадок. В некоторых местах рельсы были изначально спроектированы и построены так, чтобы быть ниже уровня улицы, и вскоре они стали популярны среди бездомных, чтобы спрятаться от непогоды и укрыться от посторонних глаз.

Чтобы решить эту проблему, муникипалитет Парижа и Национальное железнодорожное агентство (Société nationale des chemins de fer français or SNCF) в 2015 году разработали план по возрождению этой железнодорожной зоны. Часть бывших путей теперь доступны для использования: чтобы ими было удобно пользоваться, разработаны пешеходные и велосипедные маршруты, а также путеводители по ним. Местные предприятия и сообщества также внесли свой вклад в то, чтобы сделать бывшую трассу более доступной и привлекательной. Начиная с 2010 года, рядом с бывшей станцией на бульваре Орнано были разбиты общие сады. Сама станция была преобразована в бар и кафе La REcylerie, где проводятся мастер-классы по переработке отходов и устойчивому развитию. 

Маршрут впечатляет своими масштабами: почти 40% от него находятся под землей, поэтому его реконструкция продолжается и будет длиться еще долго. Но активности муниципалитета, крупной компании и местных предпринимателей помогли вернуть значительную территорию в городскую ткань и повседневную жизнь парижан.

И латвийско-эстонский пример с небольшими инвестициями, и более масштабные французские проекты доказывают, что преобразование индустриальных маршрутов может возродить локальную идентичность или создать новый, современный дух места, который будет интересен людям. 

Парки на месте железных дорог

Coulée Verte

Как уже говорилось выше, некоторые из заброшенных железных дорог находятся под землей. В Париже также много надземных железнодорожных линий, которые проходят по впечатляющим виадукам. Заброшенные и действующие виадуки восхищают, но с их содержанием могут возникать большие проблем.

Виадук Coulée Verte, известный теперь еще и как Promenade Plantée («Променад Планте»), — один из первых примеров обновления города за счет перепрограммирования железнодорожных путей и поднятия их на поверхность земли. Так виадук в самом центре Парижа с железной дорогой, которая перестала действовать, превратился в пышное зеленое пространство, протянувшееся почти на пять километров (или почти на три мили) по 12-му округу.

Перезапуск Coulée Verte как общественного пространства в 1993 году ознаменовал собой дальновидный подход к восстановлению городских территорий, вдохновив архитекторов на аналогичные проекты по всему миру, включая знаменитый нью-йоркский проект High Line.

High Line

Как и железная дорога в Париже, нью-йоркская линия High Line некоторое время тоже оставалась заброшенной: построенная в 1930-х годах как грузовая железнодорожная линия, возвышавшаяся над Вест-Сайдом Манхэттена, High Line пришла в упадок в 1980-х годах. Важная особенность этой железнодорожной ветки — ее модернистский характер: транспортная артерия, поднятая над землей на несколько этажей, воплощает утопические идеи о разделении разных городских функций по уровням.

Но активность локального сообщества привела к возрождению High Line, и в 2009 году первая часть парка открылась для посетителей. Сегодня High Line протянулся на 2,3 км: отсюда открывается уникальный вид с высоты на шумные улицы и здания Нью-Йорка. Пышная зелень, художественные инсталляции и места для социальной активности создают очень живое и насыщенное пространство на пересечении природы и городской жизни. А активные горожане постоянно продолжают развивать эту территорию. 

Успех Coulée Verte и High Line вдохновил множество других подобных проектов: например, 606 Line в Чикаго, BeltLine в Атланте или Railway Culture Park («Парк железнодорожной культуры») в китайском городе Сямынь. Пока наш мир становится все более урбанизированным и загрязненным, такая работа с железнодорожными ветками, проходящими через значительные городские территории, может быть одним из самых экологичных способов ревитализации городской ткани.

Goods Line

Сиднейская версия High Line — The Goods Line — предложила еще один способ включить железную дорогу в городской ландшафт. Пример Сиднея интересен тем, что железнодорожные пути тут служат скорее надземной общественной площадью, чем парком. The Goods Line был заброшенным железнодорожным коридором, соединявшийм Центральный вокзал с самой известной городской гаванью Дарлинг-Харбор — а превратился в оживленное линейное общественное пространство и пешеходную магистраль, протянувшуюся примерно на 500 метров через самое сердце города. 

Этот инновационный проект, открываемый поэтапно с 2015 года, органично сочетает в себе зеленые насаждения, художественные инсталляции, места для отдыха и пешеходные дорожки, создавая динамичный и интересный городской оазис. Пышное озеленение с использованием местной австралийской флоры смягчает промышленные остатки железной дороги, создавая безмятежный контраст с окружающим городским ландшафтом. 

The Goods Line — это не просто живописный маршрут: он служит многофункциональным пространством для встреч, культурных событий, прогулок и другого досуга горожан. В его дизайне предусмотрены гибкая система сидений, пространства для выступлений и площадки для выставок под открытым небом — все это способствует социальному взаимодействию и формированию чувства общности у жителей Сиднея. Кроме того, расположение парка повышает пешеходную проходимость города: вместе с ним появились удобные связи между значимыми локациями Сиднея.  

Велосипедные и пешеходные маршруты, видовые точки, линейные парки или просто место для сбора местных жителей — на первый взгляд не впечатляющие заброшенные железнодорожные линии в городах имеют огромный потенциал для развития и экономии ресурсов, которые так важны в современном обществе. Переиспользование и наполнение существующих индустриальных пространств новыми смыслами — по-настоящему осознанный и устойчивый путь для развития городов.

Бережное отношение к индустриальному наследию меняет мышление людей по всему миру: такой подход показывает, что существующие сооружения не обязательно сносить, чтобы сделать их полезными — их можно адаптировать к потребностям современного мира.