Переосмысление индустриального наследия: железнодорожные станции 

Вокзал как место памяти

Все началось с воды: первыми по железнодорожным путям пошли паровозы, которые привели многих людей в абсолютный восторг. Стоит напомнить, что большинство из людей XIX столетия никогда не видели ничего, что двигалось бы быстрее бегущей лошади. Одни восхищались этим новым средством передвижения, другие боялись этого творения человека. Еще в конце XIX века газеты распространяли по Европе слухи о том, что поездка на поезде может повредить нервную систему или, что еще хуже, свести с ума. Кто-то может возразить, что и в 2024 году постоянные задержки новых электричек в Латвии доводят некоторых до безумия. Однако в XIX веке речь шла об «опасной» скорости поезда — 50 км/ч.

Железные дороги помогали людям быстро преодолевать огромные расстояния, а также значительно ускоряли индустриализацию и перемещение товаров — и способствовали развитию промышленности и торговли. Для поддержания постоянно растущей железнодорожной инфраструктуры создавались новые районы и даже города. Однако появление автомобилей в первой четверти XX века поставило под сомнение необходимость столь дорогостоящего транспорта. Урбанизация и, как следствие, постепенное убывание сельского населения, сделали многие пассажирские линии нерентабельными. Это, в свою очередь, привело к тому, что ранее процветавшие районы остались без присмотра, а их железнодорожные станции опустели.

Как и в случае с водонапорными башнями, описанном в нашей предыдущей статье, адаптация и повторное использование (или Reuse) этих железнодорожных станций может решить эту проблему. Это особенно важно для небольших населенных пунктов, которые раньше зависели от тех отраслей промышленности, которые тесно связаны с железными дорогами. Например, создание музея в здании вокзала может не только рассказать о традициях железнодорожных путешествий, но и сформировать горизонтальные связи внутри локального сообщества: здание становится культурным центром и формирует идентичность места.

Здесь на ум приходит пример железнодорожного вокзала Алукснеса. В 2018 году вокзал превратился в образовательный и культурный центр, который помогает местным жителям и туристам узнать об историческом наследии города, связанном с железными дорогами. В 2022 году экспозиция вошла в список 60-ти самых интересных музеев по версии European Museum Award. После посещения экспозиции посетители могут прокатиться на самом последнем в Балтии узкоколейном паровозе, который до сих пор перевозит пассажиров. Этот очень живописный, но медленный поезд отправляется дважды в день и соединяет города Алуксне и Гулбене.

Территория вокруг станции Алуксне в последнее время привлекает внимание частных предпринимателей и инвесторов. На станции открылась местная бургерная Tvaiks × Ogle («Пар и уголь»), а старая железнодорожная гостиница была восстановлена в прежнем виде и вновь открыла свои двери для гостей в 2019 году. А совсем недавно, в 2023 году, муниципалитет открыл «Бизнес-станцию» — место для совместной работы местных предпринимателей, которые смогут продемонстрировать посетителям свое ремесло и расширить бизнес. Пока неясно, как будет развиваться этот район в будущем, но кейс с ревитализацией железнодорожной станции и импульсом для дальнейшего развития города — отличный пример того, насколько разнообразной может быть работа с культурным наследием.

Подробнее об Алуксне мы рассказывали в двух гидах: общем по городу и специальном по архитектуре и городской среде. 

Подобные примеры можно найти и в Эстонии. В городе Элва есть красивый деревянный вокзал XIX века, который, как и в Алуксне, активно используется и сегодня. Посетители могут познакомиться с историей вокзала в зале ожидания, в зале для семинаров проводятся различные образовательные события, а центр Elav Elva («Живая Элва») предлагает посетителям изделия местных ремесленников и информацию о городе. 

Дальше к югу, на железнодорожном вокзале Хаапсалу, поезда не ходят с 1995 года. Огромный вокзал, состоящий из множества павильонов, когда-то был местом, принимавшим поезда русских царей, приезжавших на летний курорт Хаапсалу. Сейчас вокзал служит музеем железной дороги и связи, а заброшенные железнодорожные пути превратились в велосипедную дорожку (это тропа здоровья округа Ляэне (Lääne)). 

Вокзал как место встречи

История Алуксне — отличный примером того, как сообщество и муниципалитет могут сплотиться вокруг промышленного здания и наполнить его новыми смыслами. В то время как с вокзала Алуксне до сих пор ежедневно отправляются поезда, на других станциях и в железнодорожных депо уже несколько десятилетий не слышно звуков поездов и не видно людей. Эта отрасль оставила огромный след во многих европейских городах, поэтому неудивительно, что рижские градостроители часто подчеркивали скрытый потенциал развития территорий вокруг недействующей железнодорожной инфраструктуры, разбросанного по всему городу. 

Мы уже рассказывали об успешных примерах адаптации таких зданий в Риге — например, о проекте Hanzas Perons. Сейчас железнодорожный склад используется для размещения Латвийского национального симфонического оркестра, пока идет реставрация здания Большой гильдии (Lielā ģilde). На смену паровым машинам пришли звуки классической музыки от лучших музыкантов страны. Но на этом городская работа по ревитализации железнодорожной структуры не остановилась: новая жизнь пришла в квартал Vagonu (Vagonu ceturksnis) и сделала его модным и активным. Название улицы Vagonu буквально переводится как «Вагонная улица» или «Улица вагонов» — и это не случайно.

Раньше эту территорию занимал промышленный гигант — завод Russo-Balt, производивший железнодорожные вагоны. За время существования завода производство разделилось на автомобильное и даже авиационное. Времена расцвета «Руссо-Балта» давно позади, а его инфраструктура оставалась пустой и заброшенной на протяжении десятилетий. 

Иногда для того, чтобы вернуть к жизни такое наследие, требуется лишь творческий подход. Вот уже два года в квартале Vagonu открываются пивоварни и концертные площадки, а также проводятся события для тех, кому нравится гранжевая атмосфера. Это начало джентрификации этого района? Возможно. С уверенностью можно сказать, что артистическая публика может принести пользу некогда забытому уголку города.

Вокзал как общественное пространство

Как уже было сказано, вокзалы для большинства из нас не ассоциируются с местом, где можно провести много времени — они существуют скорее чтобы пробежаться и уехать по своим делам. Французский антрополог Марк Оже придумал термин «Не-места» для описания таких общественных мест, где можно остаться анонимным для толпы и просто пройти мимо других людей. 

Наши соседи в Литве сделали район железнодорожных вокзалов в Вильнюсе достойной остановкой для посетителей. И хотя некоторые местные жители все еще могут посоветовать вам обходить вокзальную зону столицы, зайти туда стоит, чтобы обнаружить несколько жемчужин этого района. Например, Peronas Bar, расположенный рядом с действующими железнодорожными платформами вокзала: он бросает вызов стереотипам о том, какие заведения обычно находятся на железнодорожных станциях. 

Прямо снаружи вокзала арт-объект Peronas ведет прямые трансляции с польским городом Люблин, а в паре шагов от него многочисленные настенные муралы приветствуют гостей города. Рынок Halės — отличная остановка для гурманов, а художественная фабрика Loftas придется по душе любителям искусства. 

Неудивительно, что район Вильнюсского вокзала был признан одним из самых модных районов в мире. Такие проекты, как Rail Baltica, крайне важны для развития городов — а такие, как редевелопмент привокзальной зоны Вильнюса доказывают, что поддержка со стороны местных предприятий и художников существенно влияет на культурную активность в городе и может оказать очень сильное влияние на то, как местные жители используют эти зачастую заброшенные районы вокруг вокзалов.

Вокзал как жилое пространство

Если сравнивать повторное использование железнодорожных станций с водонапорными башнями, адаптировать вокзал под жилье значительно проще. В зданиях некоторых вокзалах сразу располагались квартиры для семей, работавших на железной дороге — в этих случаях, когда речь заходит об отоплении, канализации, электричестве и планировках, проблем не возникает. 

В связи с тем, что некоторые сельские районы опустели, в них довольно часто можно встретить вокзалы, выставленные на аукционы. Чтобы узнать об этом чуть больше, можно прочесть книгу «Nākamā pietura mājas», рассказывающую о вокзалах в Латвии, превращенных в дома, музеи и даже в церкви.

Так, например, бывший железнодорожный вокзал в Земгале пережил одну из самых необычных трансформаций. Построенный в 1924 году, он служил одним из пунктов для въезда в Латвию по железной дороге. Такие вокзалы обычно строились очень масштабно, чтобы произвести впечатление на путешественников при первом въезде в страну. Однако этот вокзал так и не был достроен до конца по замыслу архитектора Яниса Нейи. Если не знать исторический контекст, может показаться непонятным, что станция Zemgale находится на территории современной Латгалии и служила пунктом въезда на границу Латвии с Польшей, которой сегодня не существует. 

Но самая захватывающая история — это смена назначения, которая случилась со зданием: с 2006 года здесь располагается римско-католическая церковь Земгале. Прихожане утверждают, что купол здания и его крестообразная планировка создают впечатление, что оно с самого начала было задумано как церковь. Сейчас тот же самый колокол, который раньше оповещал о прибытии поездов на станцию, каждое воскресенье созывает верующих на службу.

Вокзалы и другие железнодорожные сооружения — часть наших городов, и они должны сохраняться, ведь часто они занимают центральное положение, и их разрушение куда менее эффективно, чем их повторное использование. Урбанисты и горожане могут вместе работать над тем, чтобы эти «не-места» выглядели и чувствовали себя как настоящие места, сохраняли культурные коды городов и помогали людям разных поколений по-новому увидеть свою историю — за чашкой кофе, на концерте или во время молитвы.