Рижские аэропорты: Спилве, Румбула, Рига

История авиации в Риге насчитывает более 100 лет. В 1909 году здесь появился первый авиастроительный завод, в 1920 году — первый аэроклуб Latvijas Aeroklubs, который восстановили после 1991 года. 

Тогда же, в 1920-е, построили первый аэропорт Риги — Спилве. Незадолго до Второй мировой войны там начали приземляться пассажирские самолёты. В конце 1930-х отсюда отправлялись первые международные рейсы Латвии: Рига — Вильнюс — Варшава, Рига — Таллин — Хельсинки и Рига — Каунас — Берлин.

Для коммерческих перевозок Спилве использовали до конца советской эпохи, сейчас он функционирует только для частного обслуживания. Территорию планируют застроить, а главное здание, построенное в сталинские годы по проекту архитектора Сергея Воробьева, задействуют в киносъёмках и вечеринках. 

Ещё один аэродром — Румбула, построенный для военных в 1950-е, — использовали как временный пассажирский аэропорт в 1960-е. Это было связано с тем, что взлётно-посадочная полоса в Спилве не подходила для крупных воздушных судов. После открытия международного аэропорта Рига Румбулу вновь целиком передали военным. По меньшей мере с 2001 года там не базируется авиация. Сейчас аэродром в основном используется как крупнейший авторынок Латвии.

Международный аэропорт Рига в его нынешнем виде появился в 1973 году. Его автором был архитектор Леонид Иванов, а заказчиком — московский институт «Аэрострой». Сейчас это крупнейший узел воздушного сообщения в странах Балтии. За 50-летнюю историю концепция его развития не раз менялась в связи с быстрой эволюцией аэропортов и увеличением пассажиропотока.

Что изменилось в типологии аэропортов за 100 лет и почему рижской аэропорт придётся реновировать

Первые пассажирские самолеты взмыли над Европой чуть больше столетия назад — в 1919 году. С тех пор ансамбли аэропортов и взлётно-посадочные полосы изменились едва ли не сильнее авиатранспорта. 

Поначалу воздушные суда проектировали внутри по тем же правилам, что и кабины поездов, а здания аэропортов легко было перепутать с вокзалами — таким был, например, немецкий аэропорт Брауншвейг-Вольфсбург, возведённый в начале 1930-х. Взлётно-посадочные полосы поначалу покрывали газоном и вне полетов активно использовали для военных учений, а также для прогулок. 

Вскоре и здания, и самолёты приобрели более утилитарный и современный вид. Уже в 1939 году в Копенгагене открылся терминал Вильгельма Лауритцена — архитектора-пионера датского модернизма. Это ныне неиспользуемое здание спроектировано в соответствии с принципами функционализма. Оно наполнено естественным светом за счёт обильного остекления и помогает пассажирам интуитивно найти зоны прилёта и вылета, которые отделены друг от друга. По тем же принципам в 1928 году построен первый международный терминал аэропорта Схипхол в Амстердаме — L-образное здание с диспетчерской вышкой по центру и террасами на крыше, откуда пассажиры наблюдали за взлётом судов.

Новое поколение пассажирских терминалов появилось после Второй мировой войны, когда авиация — поначалу военная, а затем и пассажирская — достигла значительного прогресса. Появились крупные самолёты, способные перевозить от 80 до 100 пассажиров. Аэропорты приобрели более сложную планировку с ответвлениями и крыльями — первым из них по такой схеме построили лондонский аэропорт «Гатвик» в 1958 году. Вскоре аэропорты в Риме, Милане, Копенгагене и других крупных европейских городах последовали этому примеру.

В 1970-е аэропорты значительно изменились из-за всплеска международного терроризма — к тому моменту угон самолётов стал одним из самых распространённых видов терактов. На авиационных объектах ввели строгие правила безопасности, а зоны вылета и прилёта в пассажирских терминалах окончательно отделили друг от друга зонами дополнительного контроля. 

Новое, актуальное и поныне поколение терминалов возникло в 1990-е, когда авиаперевозки в мире достигли пика. В Осаке, Лондоне, Париже, Барселоне и других точках по всему миру построили огромные аэропорты, способные обслуживать более 35 миллионов пассажиров в год. Всего в мире появилось порядка 40 таких объектов. 

Это чрезвычайно большие и высокотехнологичные конструкции, где зоны прилёта и вылета совмещены с коммерческими пространствами, гостиницами и конференц-залами — по такому принципу построен, к примеру, аэропорт в Кансае, спроектированный Renzo Piano Building Workshop и открытый в 1994 году, или новый аэропорт-«теплица» с гигантским водопадом по проекту Моше Сафди в Сингапуре.

Благодаря масштабу и сложности исполнения новые аэропорты вышли далеко за пределы первоначальных функций. Сегодня это — «соборы XXI века», пишет обозреватель New York Times Крис Холбрук в статье Airports, Designed for Everyone but the Passenger. Это центры общения, путешествий, отдыха и торговли.

Runway 2027: новая стратегия рижского аэропорта 

До пандемии COVID-19 рижский международный аэропорт занимал лидирующие позиции по перевозкам — в том числе за счёт развития национального перевозчика airBaltic и удачного географического расположения.

Однако сейчас востребованность и доходы аэропорта снизились. В 2021 году в аэропорту Рига обслужили 2,353 миллиона пассажиров, что на 17% больше, чем в 2020 году, но на 70% меньше, чем в 2019 году перед пандемией. В 2022 году разрыв сократился — аэропорт обслужил 5,4 млн пассажиров — на 31% меньше, чем до пандемии. При этом в марте 2022 года было установлено, что из-за вторжения России в Украину аэропорт потеряет 7 миллионов евро — в том числе потому, что из-за санкций ЕС против России в Ригу не доставляют транзитные грузы из Китая.  

Последняя крупная модернизация рижского аэропорта проходила в 2001 году и была приурочена к празднованию 800-летия города. Проект выполнило бюро Arhis под руководством Андриса Кронбергса. За 20 с лишним лет многие решения устарели — теперь их планируют освежить в рамках новой стратегии развития Runway 2027. Цифра в названии отсылает к дате, на которую намечено окончание этого масштабного проекта стоимостью 247 миллионов евро. 

К 2027 году в аэропорту планируют построить новый пассажирский терминал и значительно переделать уже существующую инфраструктуру. Стратегия подразумевает развитие концепции «города-аэропорта», который предполагает не только пассажирские перевозки, но и развитие целой бизнес-экосистемы вокруг зоны прилётов и вылетов.

В центре проекта — пассажирский терминал площадью почти 30 тысяч квадратных метров. Его разместят восточнее существующего аэровокзального комплекса, в том месте, где сейчас находится пандус и краткосрочная парковка P1. Помимо нового здания с просторным и современным залом регистрации и зоной контроля безопасности, залами приёма багажа и комплексом обработки и сортировки багажа, построят новые подъездные пути для общественного и личного транспорта.
Здание собирались возводить еще до ковида и закончить к 2024 году. Договор на проектирование заключили в 2019 году. По результатам проведенного тогда конкурса за облик и пространственные решения аэропорта отвечает консорциум из трёх студий: One Works, Sintagma и Vektors T.

Две из них, Sintagma и One Works, — итальянские. Первая специализируется на транспортной инфраструктуре, вторая разрабатывала проекты развития и расширения многих аэропортов, в том числе проект реконструкции международного аэропорта Венеции имени Марко Поло и концепцию расширения пассажирского терминала брюссельского аэропорта Шарлеруа. Обе итальянских фирмы также делают терминал Rail Baltica на территории аэропорта. В качестве латвийских специалистов выступает проектное бюро Vektors T, которое создает путепроводы и другие инженерные сооружения в странах Балтии. 

Одно из обязательных условий — здание должно быть сертифицировано в соответствии с экологическими стандартами BREEAM: дело не только в заботе об окружающей среде, но и в будущих инвестициях. «Чтобы получить финансирование, мы должны быть устойчивыми, должны показать, что инвестиции позволят достичь определённых целей долгосрочности», — объясняет председатель правления аэропорта Рига (AS Starptautiskā lidosta Rīga) Лайла Одиня.

Станция Rail Baltica и другие изменения 

Новый рижский терминал соединят с железнодорожной станцией Rail Baltica, строительство которой рядом с аэропортом стартовало в 2022 году. Проектированием железнодорожного узла также занимается команда Vektors T, компания Sintagma, а также словацкая архитектурная фирма Prodex. Чуть раньше, в 2021-м, началось строительство туннеля для транспортировки багажа air-to-rail, который в будущем соединит железнодорожный вокзал Rail Baltica с новым терминалом.

Как считает Одиня, железнодорожная ветка станет главным драйвером развития для  делового квартала RIX Airport City вокруг аэропорта: он будет включать гостиницы, офисные центры и склады. Уже сейчас вблизи аэропорта развиваются различные направления бизнеса — предприниматели считают эту территорию перспективной. Например, этой весной на аукционе, организованном рижским самоуправлением, компания Sirin Development за 5,679 млн евро приобрела 22 земельных участка, на которых планируется создать логистический комплекс.

Значительно переделают не только транспортную систему, но энергоснабжение аэропорта: на крыше нового терминала разместят солнечные панели, а в долгосрочной перспективе комплекс планируют сделать климат-нейтральным. Сейчас аэропорт питают 40 подстанций, и часть из них работают ещё с советских времен. До 2030 года их обновят, а от некоторых откажутся. При этом мощность новых подстанций будут закладывать с учётом дальнейших расширений аэропорта, чтобы энергии от них хватило и для бизнес-парка. 

Уже сейчас автобусы для перевозки пассажиров постепенно заменяют с дизельных на электрические. Полную замену можно будет произвести, когда подстанции будут восстановлены, а аэропорт оснащён достаточным количеством зарядных станций для электробусов.  

В результате многочисленных преобразований аэропорт превратится в региональный центр воздушного сообщения в Северной Европе. В сравнении с 2019 годом пассажиропоток возрастет с 7,8 до 9 миллионов человек, а число грузовых перевозок — с 27,2 до 48,5 тысяч в год. Годовой оборот после всех обновлений составит 77 миллионов евро. Углеродные выбросы снизятся с 0,444 до 0,3718 тонн на 1 000 пассажиров, а к 2050 году аэропорт станет климатически нейтральным. 
Одиня добавляет, что аэропорт работает над созданием генплана до 2050 года. Он существует и сейчас, но датирован 2012 годам и охватывает период до 2036 года. В нём не учтены многие изменения последних лет — в том числе железнодорожное сообщение Rail Baltica. Новый план учитывает строительство второй взлётной полосы и ещё более масштабное преобразование окружающих территорий.

Ближайшие конкуренты 

За последние десятилетия значительно изменились аэропорты и в других балтийских городах. В 2008 году открылся обновлённый терминал аэропорта Каунас, а в 2022 году закончили работы в новом терминале таллиннского аэропорта. В июне 2022 года там открыли зону самообслуживания при сдаче багажа для пассажиров airBaltic и SAS, а в сентябре — новую зону гейтов с магазином самообслуживания. Тогда же воздушный порт Таллина получил награду ASQ Award — его признали самым комфортным в Европе. Он также стал одним из пяти аэропортов в мире, получивших награду за длительную хорошую работу.

Новый терминал строят и в аэропорту Вильнюса — работы начались в январе этого года. Ожидается, что после завершения в 2025-м число пассажиров удвоится с 1 200 до 2 400 в час. Помимо возведения нового здания, проект редевелопмента включает разработку новой транспортной схемы и обновление инженерных сетей. Общая стоимость работ — 50,2 миллиона евро.