Когда речь заходит о безопасности дорожного движения, большинство из нас представляет себе больше светофоров, дорожных знаков и высоких поребриков, разделяющих территорию автомобилей и территорию пешеходов. Однако в последние десятилетия в Европе развивается подход, который предлагает прямо противоположное решение: убрать часть привычной инфраструктуры и заставить участников движения снова замечать друг друга.
Этот принцип называется Shared Space (c английского «общее пространство»). Сегодня его можно встретить в Нидерландах, Дании, Германии, Великобритании, Новой Зеландии и других странах. А отдельные элементы такого подхода уже появлялись и в Риге – хотя далеко не всегда под этим названием.
Когда улица становится общественным пространством
Концепцию Shared Space связывают с нидерландским инженером Хансом Мондерманом. В 1990-х годах он предложил пересмотреть привычный подход к организации улиц, основанный на строгом разделении всех участников движения.
Если традиционная улица делит пространство на тротуары, велодорожки, проезжую часть и регулируется множеством знаков, то Shared Space стремится вернуть улице ее первоначальную функцию: быть общественным пространством, а не исключительно транспортным коридором.
Идея строится на довольно простом наблюдении. Чем больше дорожных указаний получает водитель, тем меньше он обращает внимание на окружающую среду. Когда же знаков становится меньше, а пространство перестает быть однозначно «автомобильным», участники движения начинают взаимодействовать друг с другом напрямую. Водители снижают скорость, пешеходы чувствуют себя более уверенно, и улица становится комфортнее для пребывания.
Конечно, Shared Space не означает полный отказ от правил. Речь идет о пространствах, где скорость движения изначально невысока и где главной ценностью становится качество городской среды.
Нидерланды: лаборатория нового подхода
Хотя отдельные элементы Shared Space существовали и раньше, именно Нидерланды стали местом, где концепция получила системное развитие.
Часто в качестве примера приводят проекты в провинции Фрисландия, где работал Мондерман: например, город Драхтен и деревню Маккинга, Здесь перекрестки превращались в открытые городские площади без светофоров и привычной дорожной разметки. Вместо того чтобы следовать указаниям инфраструктуры, люди были вынуждены смотреть друг на друга и договариваться о приоритете движения визуально. Несмотря на стабильное увеличение объемов дорожного движения, количество несчастных случаев в Драхтене снизилось с 8,3 в год в 1994–2002 годах до среднего показателя 1 в год в 2005 году.
В более широком смысле Нидерланды показали, что городские пространства могут выполнять одновременно транспортную и социальную функции. Исторические центры многих голландских городов сегодня трудно представить без улиц, где автомобили, велосипедисты и пешеходы сосуществуют на одном уровне.
Особенно показательны в этом отношении центральные районы Утрехта. Во многих районах улицы воспринимаются скорее как продолжение городской площади, чем как дорога. Здесь не исчезают автомобили, но меняется сама логика использования пространства: водитель становится гостем, а не главным пользователем улицы, а приоритет отдается комфорту пешеходов и велосипедистов.
Shared Space в Европе
Похожие решения постепенно появляются и в других странах.
Один из самых известных проектов — Exhibition Road в Лондоне. Улица, на которой расположены Музей Виктории и Альберта, Музей естественной истории и Музей науки, ежедневно принимает тысячи посетителей. Во время реконструкции здесь отказались от привычного разделения на тротуары и проезжую часть, заменив его единым мощением. В результате пространство стало удобнее не только для пешеходов, но и для автомобилей: движение стало спокойнее, а сама улица — полноценным общественным пространством.
В британском городе Пойнтон в графстве Чешир на одном из самых загруженных перекрестков полностью отказались от светофоров. На первый взгляд решение выглядело рискованным, однако после реконструкции движение стало более плавным, средняя скорость скорость автомобилей снизилась, а число аварий и смертельных случаев сократилось с 1,1 в год до нуля.
Еще один известный пример — немецкий Бомте, где в середине 2000-х также отказались от большей части дорожных знаков, светофоров и традиционной разметки. Вместо этого центр города превратили в единое пространство с ограниченной скоростью движения. Со временем жители отметили не только повышение безопасности, но и то, что центральная улица стала заметно приятнее для прогулок и работы местного бизнеса.
При этом сами урбанисты подчеркивают: Shared Space – не универсальное решение. Принцип эффективен только там, где движение относительно спокойное, а главная задача улицы – не пропустить как можно больше автомобилей, а сделать город удобнее для людей.
Что может взять Рига?
На первый взгляд кажется, что для Риги такие проекты еще слишком смелые. Однако если посмотреть внимательнее, можно заметить, что отдельные элементы этого подхода в городе уже появляются.
В последние годы Рига постепенно внедряет принципы traffic calming – успокоения трафика. Новые островки безопасности, расширение тротуаров, сужение полос движения, развитие велоинфраструктуры меняют привычную логику городских улиц. В некоторых частях города вводят ограничения по скорости до 30 км/час.Их задача – не запретить движение автомобилей, а сделать его безопаснее и комфортнее для всех участников.
Shared Space можно рассматривать как следующий шаг этой идеи.
Заметным экспериментом последних лет стала Tērbatas iela. Летом 2020 года ее на месяц закрыли для обычного автомобильного движения, превратив в пространство для прогулок, летних террас и городских ивентов. Формально это нельзя назвать классическим Shared Space, но эксперимент наглядно показал, как быстро меняется атмосфера улицы, когда приоритет получают люди.
Не менее интересным выглядит потенциал Miera iela. Благодаря кафе, небольшим магазинам и спокойному ритму она уже сегодня воспринимается как комфортное общественное пространство Риги. Более последовательное ограничение движения могло бы только усилить этот эффект.
Во многом к Shared Space уже близок весь Старый город. Здесь автомобили и пешеходы давно существуют в одном пространстве, хотя пока скорее стихийно, чем как часть единой городской стратегии. Более последовательное переосмысление исторического центра позволило бы сделать его еще более удобным для жителей и туристов.
Интересные эксперименты появляются и за пределами Риги. Например, Сигулда ввела в центре города зону ограничения скорости в 30 км/ч вместе со знаком «Одна дорога для всех», на котором говорится, что все участники дорожного движения делят проезжую часть в равной степени. Количество аварий за этот период уменьшилось, и местные власти планируют расширить зону. Это показывает: подобные изменения актуальны не только для крупных городов.
Город, в котором хочется задержаться
На протяжении всего XX века европейские города перестраивались вокруг автомобиля. Сегодня многие из них постепенно меняют приоритеты. Даже широкие улицы снова становятся местом, где можно встретиться с друзьями, посидеть на террасе кафе или просто пройтись без ощущения, что ты находишься на краю многополосной трассы.
Конечно, Shared Space сам по себе не решит всех городских проблем. Он требует качественного общественного транспорта, удобной велосипедной инфраструктуры и продуманной транспортной политики. Но европейский опыт показывает: чем меньше город проектируется вокруг автомобилей и чем больше – вокруг людей, тем комфортнее становится жизнь в нем.
Возможно, именно в этом заключается главный смысл Shared Space.
