Застройка береговой линии: десять европейских проектов

Чтобы лучше понять, как трансформировать береговую линию и проектировать сбалансированную городскую среду у воды в Риге и по всей Латвии, можно обратиться к уже существующему опыту. Как меняется подход от города к городу? Что важно учитывать в крупных проектах перестройки? Какие новаторские идеи и методы последних лет нужно взять на вооружение? Чтобы ответить на эти вопросы, рассмотрим десять масштабных проектов благоустройства прибрежных зон в больших европейских городах.

Реализованные проекты

Bassin 7

Амбиции создателей Bassin 7 в Орхусе, втором по величине городе Дании, — вдохнуть жизнь в заброшенный промышленный порт и трансформировать его в современный жилой район. Команды бюро Gehl и BIG разработали мастер-план проекта, чтобы соединить порт с городом и создать в нем привлекательные условия для жизни. 

Между изогнутых эспланад одной из набережных располагаются городские купальни, театр под открытым небом, смотровые площадки, кафе и рестораны. Эти новые общественные пространства переплетаются с плотной многофункциональной застройкой вдоль воды, соединяя жителей с существующей лодочной гаванью и близлежащей городской площадью Nikoline Kochs Plads. Архитекторы BIG обещают, что все новостройки будут иметь частный двор для жителей, а все улицы останутся общественными, создавая пространство для спонтанного взаимодействия и общения.

В 2018 году портовые купальни открылись для публики, что еще больше активировало набережную — несмотря на развернувшуюся вокруг масштабную стройку, она востребована у горожан.

Malmö Västra Hamnen

Когда-то полузаброшенная промышленная зона, с 2001 территория Västra Hamnen года превратилась в современный центр городского притяжения: разноплановая жилая застройка, благоустроенная набережная, городской пляж. Местная достопримечательность — небоскреб Turning Torso от архитектора Сантьяго Калатравы, а покататься в местный скейт-парк приезжают скейтбордисты со всей Европы. Интересно, что район застраивался в то же время, что и расположенный неподалеку Эресуннский мост, соединивший Мальмё с Копенгагеном: значение связной инфраструктуры в таких проектах сложно переоценить.

В 2022 году городские власти представили проект обновления Западного Порта в ближайшие десять лет. В основе лежит разработка новых пассивных жилых домов (то есть домов, которые потребляют столько же энергии, сколько вырабатывают), экологически чистый общественный транспорт и расширение зеленых зон.

Nordhavn

Архитектурное бюро Cobe называет проект «городским архипелагом»: он состоит из корабельных доков — платформ, выдающихся в море, — и разделенной на «островки» территории вокруг них. Для огромного благоустройства на месте бывшего промышленного порта построили станцию метро и провели сеть велодорожек, соедининив их с существующей велоинфраструктурой города: велосипед — ключевое средство передвижение для датчан. 

Благоустройство Nordhavn задумано таким образом, что здесь намного удобнее и приятнее передвигаться пешком, на велосипеде или на общественном транспорте, чем на машине — как и должно быть в городе будущего: об этом мы рассказывали в статье «15-минутный город», в том числе разбирая пример Нордхавна. По задумке городских планировщиков, через 40 лет Нордхавн станет оживленным городом на воде с жильем для 40 000 жителей.

Несколько сохранившихся и аккуратно отреставрированных индустриальных зданий, аккуратно интегрированных в ландшафт, придают новым кварталам «чувство места» — то есть напоминают о портовой истории.

Wood City

Минималистичный проект Wood City от архитекторов Anttinen Oiva Architects и планировщиков Masu Planning включает в себя несколько офисных зданий, многоквартирные дома и отели на набережной в центре Хельсинки. Отличительная черта этого девелопмент-проекта — выбор материалов. Восьмиэтажные здания полностью построены из дерева, включая опорные конструкции, и дерево же доминирует в отделке интерьеров, внутренних двориков и детских площадок. Большая часть дерева для строительства поступила из финских лесов: это сокращает расходы на доставку и уменьшает углеродный след проекта.

Этот проект стратегически важен и для Латвии: более половины ее территории покрыто лесами, и страна гордится своей развивающейся деревообрабатывающей промышленностью. Успех Wood City показывает, что такие проекты вполне осуществимы, приносят выгоду местной экономике и окружающей среде. Для широкого внедрения дерева в строительство необходимо пересматривать строительные нормы, сформировавшиеся во второй половине XX века, когда дерево считалось недостаточно прочным и огнеупорным материалом.

Kop van Zuid

К началу 1980-x портовые предприятия постиндустриального Роттердама медленно переместились в пригороды, ниже по течению реки Ньиве-Маас и ближе к морю. Оставленная территория по обеим сторонам реки за сорок лет превратилась из заброшенных верфей в популярный район. Смелую в своей визуальной неоднородности застройку со множеством небоскребов (среди них — культовый De Rotterdam бюро OMA, которое проводило предпроектное исследование для проекта Riga Port City) соединили мостом Эразма и новой линией метро. 

Это смешанная застройка (Mixed-Use Buildings): люди живут и работают, ходят в театр, пьют вино в кафе и ресторанах, учатся в университете и гуляют вдоль воды. Развитие Kop van Zuid, как утверждают планировщики проекта, также дало толчок к трансформации соседних районов Роттердама.

Удивляет и работа архитекторов с индустриальным наследием Роттердама: например, жилая высотка Fenix I разместилась прямо на крыше бывшего портового склада.

Seestadt Aspern

Построенный буквально на месте бывшего аэропорта микрорайон недалеко от Вены — архитектурный эксперимент шведского бюро Sweco и отважного венского муниципалитета. Среди внедренных решений — энергоэффективные дома с геотермальным отоплением, электричество на солнечных батареях, строительный бетон, переработанный из покрытия взлетно-посадочных полос. 

Здесь тоже нашлось место застройке у воды — правда, и вода, и застройка появились одновременно: для Seestadt Aspern спроектировали и выкопали большое искусственное озеро площадью пять гектаров. Сегодня здесь живут и работают примерно 25 000 человек, и их число растет.

Итог — экономически и социально успешный девелопмент, который стал самостоятельным городом, на искусственном озере в стране без выхода к морю. Вывод: важно качество архитектурного проекта и его исполнения — а не количество воды, возле которой планируются редевелопмент или благоустройство.

Проекты на стадии разработки

Riga Port City

Центральная идея этого проекта — трансформация пассажирского порта Риги в точку городского притяжения. Планирующийся к 2026 году речной терминал должен обеспечить поток пассажиров, прибывающих сразу в центр города. С палубы парома или яхты туристы попадут в современный квартал, в котором, однако, будут сохранены исторические постройки, чтобы напомнить об индустриальном прошлом городской территории и по возможности минимизировать влияние нового строительства на окружающую среду. 

Архитекторы утверждают, что цель проекта — уплотнить застройку в центре Риги, озеленить окружающую территорию и создать связи между городом и набережной Даугавы. Из Riga Port City до Старого города и будущей железнодорожной станции Rail Baltica можно будет добраться на трамвае, велосипеде или пешком по набережной вдоль реки.

Young City Gdansk

Большая часть судостроительных верфей из красного кирпича в районе Young City Гданьска хорошо сохранилась — и нидерландское бюро MVRDV планирует взять его промышленное наследие за основу своего проекта. Архитекторы собираются восстановить индустриальные здания и снабдить их новой программой, а в новой застройке использовать кирпичную отделку как дань истории места. 

На Висле возникнут площади и скверы, жилые дома, художественный музей, рынок и многоуровневая набережная, связывающая их воедино. А еще в новом многофункциональном квартале появится то, чего так часто не хватает бывшим индустриальным зонам — парки, деревья вдоль тротуаров и зеленые дворики. 

River Lagan Waterfront

В рамках нового мастер-плана на реке Лаган в Белфасте собираются возвести 750 новых домов и квартир, а также офисы, гостиницы и общественные пространства. Архитекторы из датского бюро Henning Larsen Architects намерены благоустроить прогулочные и велосипедные маршруты на набережной и построить пешеходный мостик через реку — чтобы она не разделяла город на две половины, а наоборот, объединяла людей вокруг себя. 

Белфаст — город с суровым морским климатом, и архитекторы учитывают это в своем дизайне. Например, они подсчитали оптимальную форму фасадов в несколько уровней, которая поможет направлять резкие сезонные ветры вверх по крышам, а не по улицам. Таким образом, многие городские активности останутся доступными для холодной половины года.

Deutzer Hafen

Уровень воды в протекающем через Кёльн Рейне поднимается и спадает на десять метров в течение года. Это проблема, с которой сталкиваются многие города у воды, но бюро Cobe в проекте нового квартала хотят обернуть эту проблему в преимущество. Они разработали систему фильтрации дождевой воды, которая будет течь в общественный бассейн, а еще поливать растения в парках. Общественный транспорт, велодорожки и парковки в квартале будут приподняты для защиты от наводнений. Команда утверждает, что их многофункциональный квартал будет жить в тесном симбиозе с окружающей его водой.

В стремлении сохранить следы индустриального прошлого архитекторы пошли еще дальше: они планируют встроить в ландшафт не промышленные здания, а промышленные объекты — краны, мельницы и другую металлическую машинерию.

В отличии от локальных проектов благоустройства прибрежных территорий в странах Балтии, о которых мы рассказывали в другом тексте, эти крупные проекты отдают предпочтение смелым новаторским решениям — под стать их масштабам. Инфраструктурная (и особенно транспортная) интеграция занимает центральное место в таких проектах, потому что она определяет связь территории редевелопмента с остальным городом. 

При этом культура и история застраиваемых территорий не отходят на второй план: локальный контекст часто переосмысляется самыми неожиданными способами. Это радикально другой подход к благоустройству, и эти кейсы можно рассматривать в том числе как интересные прецеденты для будущих масштабных проектов в Риге и Латвии.