Аэропорт столицы Латвии готовится к масштабному обновлению. Согласно стратегическому плану развития до 2050 года, инициативы охватывают не только увеличение пропускной способности и обновление терминала, но и интеграцию железнодорожного сообщения благодаря строительству Rail Baltica, развитие смежных зон и формирование нового города-аэропорта.
На фоне роста пассажиропотока и усиления конкуренции в регионе этот стратегический план становится не просто технической необходимостью, а важной частью городского развития и укрепления международного статуса Риги. Общий объем инвестиций для реализации этого плана составит около 800 миллионов евро.
Планировка и удобства
Основным фокусом нового этапа обновления аэропорта станет создание удобной среды, которая будет связана между собой. Продолжается строительство станции Rail Baltica у аэропорта, что даст не только ускоренный путь из центра Риги, до аэропорта, но и связь с другими столицами Балтии.
Помимо прочего проект RIX Airport City — это план развития территории рядом с аэропортом, что включает в себя офисы класса A, отель, торгово-развлекательные зоны и парки и общественные пространства.
Обновление
Стратегия развития включает строительство нового пассажирского терминала общей площадью до 45 000 м² и ориентировкой на обслуживание до 12 млн пассажиров в год. Строительные работы намечены на начало 2026 года с вводом в эксплуатацию к 2028–2029 годам. (TRBusiness) При этом текущий терминал продолжит функционировать на протяжении строительства.
В первый пакет обновления аэропорта, до 2030 года включено строительство нового пассажирского терминала, дополнительного, уже четвёртого перрона, обновление текущих и обустройство новых рулежных дорожек, что позволит расширить поток прилетов и вылетом, новой диспетчерской башни. В первый пакет также запланирован первичный этап строительство “города” при аэропорту.
RIX Airport City: мини-город
RIX Airport City — это многофункциональный комплекс, который превращает территорию аэропорта Риги в современный деловой и общественный узел. Проект охватывает 24 гектара и включает офисные здания класса A, четырёхзвёздочный отель, торговые и сервисные помещения, а также общественные пространства.
Около 10 % территории отведено под парки и прогулочные зоны, создавая баланс между бизнесом и комфортом.
Инфраструктура
Инфраструктурные элементы проекта охватывают дорожные подходы, многоуровневые парковки, зоны логистики и грузовых операций. При этом на территории аэропорта ведутся работы по инженерным сетям и возведению путепроводов для Rail Baltica: с июля 2025 года выполнено более 110 445 м² новых дорог, 56 км коммуникаций и 30 000 м³ бетона.
В финансовом плане проект поддерживается крупными международными банками: проект реконструкции терминала Рижского аэропорта получил предложение финансирования со стороны European Bank for Reconstruction and Development (ЕБРР) и др.
Устойчивость и шум
В долгосрочной стратегии Рижского аэропорта устойчивое развитие выделено как один из ключевых приоритетов. План на 2025–2050 годы ориентирован на снижение углеродного следа, повышение энергоэффективности и минимизацию воздействия на окружающую среду. Среди запланированных мер — переход на возобновляемые источники энергии, установка солнечных панелей на зданиях нового терминала, развитие систем сбора и переработки дождевой воды, а также расширение зарядной инфраструктуры для электротранспорта и спецтехники.
Отдельное внимание уделено вопросам шума. Согласно представленным данным, Рижский аэропорт уже сегодня демонстрирует один из самых низких уровней шумового воздействия среди крупных аэропортов Европы. Тем не менее, в новом плане заложены дополнительные шаги — введение более строгого мониторинга, модернизация взлетно-посадочной полосы с учетом шумопоглощающих технологий и сохранение ограничений на жилую застройку в зонах повышенного акустического воздействия.
Финансирование
Общие инвестиции составят около 800 миллионов евро. Главным источником средств выступает сам аэропорт: большинство проектов финансируется за счет собственных доходов — аэропортовых сборов, платы авиакомпаний и пассажирских тарифов. Государственное участие ограничено целевыми инвестициями в области безопасности и контроля, тогда как крупные инфраструктурные проекты поддерживаются за счёт партнёрств с международными финансовыми институтами, включая Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР).
